水素燃料電池車の分野で20年以上働いているフー・ユーは、最近「勤勉で甘い生活」を感じています。

「一方で、燃料電池車は4年間のデモンストレーションとプロモーションを実施し、産業開発は「ウィンドウ期間」の到来を告げるでしょう。一方、4月に発行されたエネルギー法案では、水素エネルギーがわが国のエネルギーシステムに初めて上場され、それ以前は「危険化学物質」で水素エネルギーが管理されていた。中国ニュースエージェンシーの記者との最近の電話インタビュー。

過去20年間、Fu Yuは大連化学物理研究所、中国科学アカデミー、新電源燃料電池および水素源技術の国立工学研究センターなどで研究開発に従事してきました。彼はYiBaolianに師事しました。 、燃料電池の専門家であり、中国工学アカデミーの学者。その後、彼は有名な企業に加わり、北米、ヨーロッパ、日本、韓国のチームと協力して、「私たちと世界のファーストクラスレベルとのギャップがどこにあるかを知るだけでなく、私たちの能力も知る」ことができました。2018年の終わりに、彼は、志を同じくするパートナーと一緒に科学技術企業Ji'an水素エネルギーを設立する時期が来たと感じました。

新エネルギー車は主にリチウム電池車と水素燃料電池車の2つのカテゴリーに分けられます。前者はある程度普及しているが、実際には、走行距離の短さ、充電時間の長さ、バッテリーの負荷の少なさ、環境への適応性の悪さなどの問題は十分に解決されていない。

Fu Yuらは、同じ環境保護を備えた水素燃料電池車が、自動車の電力の「究極の解決策」であるリチウム電池車の欠点を補うことができると固く信じています。

「一般的に、純粋な電気自動車の充電には30分以上かかりますが、水素燃料電池車の場合は3〜5分しかかかりません。」彼は例を挙げた。しかし、水素燃料電池車の工業化は、リチウム電池車の工業化に大きく遅れをとっています。リチウム電池車の1つは、バッテリー、特にスタックによって制限されています。

「原子炉は電気化学反応が起こる場所であり、燃料電池の電力システムのコアコンポーネントです。その本質は「エンジン」に相当し、車の「心臓」とも言えます。」Fu Yu氏は、技術的な障壁が高いため、電気反応器製品の専門的なエンジニアリング設計能力を持っているのは、世界の少数の大規模な自動車企業と関連する科学研究機関の起業家チームだけであると述べました。国内の水素燃料電池産業のサプライチェーンは比較的少なく、局在化の程度は比較的低く、特にプロセスの「難しさ」と適用の「問題点」である重要なコンポーネントのバイポーラプレートです。

世界では主にグラファイトバイポーラプレート技術とメタルバイポーラプレート技術が使用されていると報告されています。前者は耐食性、導電性、熱伝導性に優れ、工業化初期の市場シェアを占めていますが、気密性の悪さ、材料費の高さ、加工技術の複雑さなどの欠点もあります。金属製バイポーラプレートは、軽量、小容量、高強度、低コスト、作業手順が少ないという利点があり、国内外の自動車企業から高い期待が寄せられています。

このため、Fu Yuはチームを長年研究に導き、ついに5月上旬に独自に開発した第1世代の燃料電池金属バイポーラプレートスタック製品をリリースしました。この製品は、戦略的パートナーである長州義海の第4世代超高耐食性および導電性非貴金属コーティング技術と、深セン中偉の高精度ファイバーレーザー溶接技術を採用して、長年の業界。試験データによると、1基の原子炉の出力は70〜120 kWに達し、これは現在市場で一流のレベルです。比出力密度は、有名な自動車会社であるトヨタと同等です。

テスト製品は、危機的な時期に新しいコロナウイルス肺炎を捕らえたため、FuYuは非常に不安になりました。「最初に配置された3人のテスターはすべて隔離されており、他のR＆D担当者に、毎日ビデオ通話のリモコンでテストベンチの操作を学ぶように案内することしかできませんでした。大変でした。良いことは、テスト結果が予想よりも良く、みんなの熱意が非常に高いことだと彼は言いました。

Fu Yuは、単一の原子炉出力が130キロワット以上に増加するときに、今年、原子炉製品のアップグレードバージョンを発売する予定であることを明らかにしました。「中国で最高の発電用原子炉」という目標を達成した後は、単一の原子炉の出力を160キロワット以上に引き上げ、さらにコストを削減し、より多くの「中国の心臓」を引き出すなど、世界最高レベルに影響を与えます。優れた技術であり、国内の水素燃料電池車を「高速レーン」に運転することを促進しています。

中国自動車産業協会のデータによると、2019年の中国の燃料電池車の生産と販売はそれぞれ2833と2737で、前年比85.5％と79.2％増加しました。中国には6000台以上の水素燃料電池車があり、省エネと新エネルギー車の技術ロードマップで「2020年までに5000台の燃料電池車」という目標が達成されました。

現在、水素燃料電池車は主にバス、大型トラック、特殊車両など中国の分野で使用されています。Fu Yuは、耐久性と耐荷重に関するロジスティクスと輸送の要件が高いため、リチウム電池車の不利な点が拡大し、水素燃料電池車が市場のこの部分を占めると考えています。燃料電池製品の成熟と規模の拡大に伴い、将来的には乗用車にも広く使用される予定です。

Fu Yuはまた、中国の燃料電池車のデモンストレーションとプロモーションの最新の草案は、中国の燃料電池車産業が持続的で健全で科学的かつ秩序ある発展に促進されるべきであることを明確に指摘していると述べた。これにより、彼と起業家チームはより意欲的で自信を持てるようになります。