水素燃料電池自動車の分野で20年以上働いてきたFu Yu氏は、最近「勤勉で甘い生活」を感じているという。

「一方で、燃料電池車は4年間の実証と普及促進が行われ、産業発展は「ウィンドウピリオド」を迎えます。一方、4月に公布されたエネルギー法草案では、水素エネルギーが我が国のエネルギー体系に初めて列挙され、それまでは水素エネルギーは「危険化学物質」に基づいて管理されていたと興奮気味に語った。中国通信社の記者との最近の電話インタビュー。

過去 20 年間、Fu Yu は大連化学物理研究所、中国科学院、新エネルギー燃料電池および水素源技術の国家工学研究センターなどで研究開発に従事してきました。彼は Yi Baolian に師事しました。 、燃料電池の専門家であり、中国工程院の学者。その後、彼は「世界の一流レベルとのギャップがどこにあるのかを知るためだけでなく、私たちの能力を知るために」、北米、ヨーロッパ、日本、韓国のチームと協力するために有名企業に入社しました。 2018年末、同氏は志を同じくするパートナーとともに科学技術企業吉安水素エネルギーを設立する時期が来たと感じた。

新エネルギー車は主にリチウム電池車と水素燃料電池車の2つに分類されます。前者はある程度普及してきましたが、実際には航続距離が短い、充電時間が長い、バッテリー負荷が小さい、環境適応性が低いなどの問題が十分に解決されていません。

Fu Yu氏らは、同様の環境保護を備えた水素燃料電池車が、自動車動力の「究極の解決策」であるリチウム電池車の欠点を補うことができると強く信じている。

「一般に、純粋な電気自動車の充電には 30 分以上かかりますが、水素燃料電池自動車の充電にはわずか 3 ～ 5 分しかかかりません。」彼は例を挙げた。しかし、水素燃料電池車の工業化はリチウム電池車の工業化に比べて大きく遅れており、そのうちの 1 つは電池、特にスタックによって制限されています。

「電気炉は電気化学反応が起こる場所であり、燃料電池発電システムの中核コンポーネントです。その本質は車の“心臓”ともいえる『エンジン』に相当します。 Fu Yu氏は、技術的な障壁が高いため、電気炉製品の専門的な工学設計能力を備えているのは、世界でも少数の大型車両企業と関連科学研究機関の起業家チームだけであると述べた。国内の水素燃料電池産業のサプライチェーンは比較的希少であり、特に重要なコンポーネントのバイポーラプレートの現地化の度合いは比較的低く、これがプロセスの「難しさ」と応用の「問題点」となっている。

世界ではグラファイト双極板技術と金属双極板技術が主に使用されていると報告されている。前者は耐食性が強く、導電性、熱伝導性に優れており、工業化初期には主な市場シェアを占めていますが、実は気密性が悪く、材料費が高く、加工技術が複雑であるなどの欠点もあります。金属バイポーラプレートは、軽量、小型、高強度、低コスト、作業手順が少ないという利点があり、国内外の自動車企業から大きな期待が寄せられています。

このため、Fu Yu氏はチームを率いて長年研究を続け、ついに5月初旬に独自に開発した第一世代の燃料電池用金属バイポーラプレートスタック製品を発表した。本製品は、戦略的パートナーである常州宜梅の第4世代超高耐食・導電性非貴金属コーティング技術と深セン中衛の高精度ファイバーレーザー溶接技術を採用し、人類を悩ませている「生命問題」を解決します。長年にわたってこの業界。試験データによると、単一原子炉の出力は70～120kWに達し、これは現在の市場で最高レベルである。比出力密度は有名な自動車会社であるトヨタと同等です。

テスト製品は重要な時期に新型コロナウイルス肺炎を引き起こし、Fu Yuさんは非常に不安になった。 「当初配置された 3 人のテスターは全員孤立しており、他の研究開発担当者は毎日ビデオ通話のリモコンでテストベンチの操作を学習するよう指導することしかできませんでした。大変な時期でした。良いことは、テストの結果が予想よりも良く、みんなの熱意が非常に高いことだと彼は言いました。

Fu Yuは、今年、原子炉製品のアップグレード版を発売する予定であることを明らかにし、その際、単一原子炉の出力は130キロワット以上に増加する予定である。 「中国で最高の発電炉」という目標を達成した後は、単炉の出力を160キロワット以上に引き上げ、コストをさらに削減し、より多くの「中国の心」を取り出すなど、世界最高レベルに影響を与えるだろう。優れた技術を活用し、国産水素燃料電池車の高速走行を促進します。

中国自動車工業協会のデータによると、2019年の中国における燃料電池車の生産台数は2833台、販売台数は2737台で、前年比85.5％増、79.2％増となった。中国における水素燃料電池車の保有台数は6000台を超え、省エネ・新エネルギー車の技術ロードマップにおける「2020年までに燃料電池車5000台」という目標は達成された。

現在、水素燃料電池車は中国で主にバス、大型トラック、特殊車両などの分野で使用されている。 Fu Yu氏は、耐久走行距離と積載量に対する物流と輸送の高い要件により、リチウム電池車の欠点はさらに拡大し、水素燃料電池車がこの部分の市場を掌握すると考えている。燃料電池製品は徐々に成熟し規模が拡大するため、将来的には乗用車にも広く使用されることになります。

傅瑜氏はまた、中国の燃料電池車の実証と推進に関する最新の草案では、中国の燃料電池車産業が持続的、健全、科学的かつ秩序ある発展に向けて推進されるべきであると明確に指摘されていると指摘した。これにより、彼と起業家チームのモチベーションと自信がさらに高まりました。